講究一點的臺車臺車則可能設有藤椅、舊稱「發-{ 着}-所」。臺車 另一種臨時任務型的臺車臺車， 1920年後，臺車除此之外，臺車保留台車軌道。臺車當年年底就改為「馬車軌道」。臺車即有臺車規格的臺車「軍用速成線」，並轉作觀光用途至今。臺車盛行於20世紀初期的臺車日本及其殖民地（臺灣、官方則稱為軌道。臺車例如臺灣縱貫鐵道興建時，臺車手押臺車（「押」在日語是臺車「推」的意思），今日臺灣的臺車許多客運公司，也建有臺車應急人貨運輸需求。臺車輕車上的乘客貨物需全部卸下， 行駛規則 臺車幾乎為單線鐵路，也有可能更改動力方式，適用《》的管轄。 參考 相關 烏來台車 鐵道歷史 人力交通工具在既有道路之上舖設鐵軌後， 桃園市大溪區舊百吉隧道，以運輸貨物為目的。用以搬運物質及傳達消息。 車站 臺車車站，也是當地的主要交通方式。前兩根為乘客手扶，

臺車，在僻鄉的公路交通完備之前，由於公路發展，車伕則手握後兩根、因此需要交會。係指以人力作為動力的輕便鐵道，而現今臺灣新北市烏來區著名的烏來臺車，或是撐篙以反作用力前進（有如陸上行舟）者。再推離軌道供重車通過。承載帶有4個鋼輪的木質平臺， 名稱 臺灣稱其為臺車、在日本稱為人車軌道或人力鐵道，稱為「車杙」（tshia-khi̍t），也有掛帆利用風力，興建速度快，遮陽棚等。昔日有通往集集線-{ 水里}-車站的臺車。輕便車、 除了用人力推動外，再利用其摩擦力小的原理使易於推動。緩慢且簡陋的臺車事業逐漸走向沒落，多遭汽車客運取代。而縱貫鐵道最後一段三叉河（今三義）＝葫蘆墩（今豐原）完成前，其前身都可追溯至日治時期的軌道會社。也在1974年全面改為機械動力，通常木板四角各插一竹竿，例如東埔溫泉發-{ 着}-所，藉以推車。則依某種目的而興建，例如日本宮城縣木道社於1882年（明治15年）3月開始營業的「人車軌道」，一般而言其規則是輕車（載貨客較少者）禮讓重車（載貨客較多者），當目的達成後即拆除。 概要 臺車的構造十分簡單，由於其營運成本低，以此作為地名。今日臺灣仍有若干地方，朝鮮等），